临近年关，虽然有不少公司和打工人已经陆陆续续进入了过年状态，但是对于“你死我活”的车企而言，新的一年只是意味着战斗来到了更加激烈的阶段罢了。

 

2024年的第一周，华为问界率先发难，以5900辆的销量成为了国内新势力品牌的销冠，而在年底焕新登场的新M7系列显然成为了问界销量爆发的最大原因。

问界品牌的成功，似乎是华为智选车模式的最好背书。

 

然而，在去年广州车展上高调官宣的智界，却与问界形成了鲜明的对比。

作为奇瑞与华为合作打造的全新品牌，智界同样走的是华为智选车的模式，在广州车展上，智界品牌也发布了旗下的首款车型智界S7。作为一款纯电动中大型轿车，智界S7 24.98-34.98万的定价并不算低，但是凭借着较为抢眼的外观以及“华为新品牌”的名号，这款新车也一度获得非常不错的关注度。

 

再加上，在不少国内消费者的心目中智界所依托的奇瑞，在品牌形象、技术钻研方面也要优于问界背靠的东风小康。智界的出现无疑是打消了这部分人群购买“华为汽车”的最后顾虑。正因如此，智界S7在正式发布以后，便立马收获了大量的订单。

 

 

根据官方公布的信息显示，在预发布两天的时间以内，智界S7便已经收获了超过10000台的订单，这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言，绝对算得上是一个非常不错的成绩了。然而，正当大家都以为，强强联手的智界将会再次成为国内市场的一个现象级品牌的时候，智界S7却迅速“哑火”。

而哑火的原因，却是令人万万没想到。

 

近日，多位下订了智界S7的准车主在社交平台发声，称自己遇到交付方面的问题，包括并不限于：1、无法按期交付    2、交付顺序混乱   3、新车质量问题等。

 

其中交付困难，成为了各位准车主投诉的重灾区。

有多名下订车主表示，当初在交订金的时候，销售承诺都是在2023年的12月以内提车，部分车主为了能够尽早提车，甚至还听从了销售的建议放弃选装心仪的颜色而选择最为基础的白色版本。

 

有部分上海地区的买家，因为担心沪牌新能源政策的改变，也再三向销售确认交付时间，销售的承诺都是“没有问题”。而上海地区“绿牌”新政是在2024年1月1日正式实施，不符合新条件的申请人必须要在2023年12月31日前提车并完成“人车匹配”。

 

换言之，假如真的有上海地区的准车主是不符合新政要求的，那由于交付延期，他即便是最终提到了车，也很有可能无法正常上牌。

 

实际上，除了交付困难以外，智界S7在正式上市后不久，就曾被消费者反映存在缺乏展车、缺乏试驾车的问题，无论是铺货节奏还是交付节奏都与问界品牌形成了鲜明的反差。

在当下这个内卷成风的市场中，能否抓住新车发布的热度是产品成败的关键，我们能看到就连传统合资品牌也在不断缩短新车发布上市与交付的空窗期，一众国产新势力们更是一改当年“PPT造车”的风格，开始玩起了“发布即上市”、“上市即交付”的概念，以求用最快的速度将用户们的订金转化成真实销量。

 

更何况，对于智界S7而言，背靠着造车经验丰富的奇瑞本来应该是他们在生产、交付方面的最大优势之一，这波毫无征兆地大规模延迟交付，毫无疑问是有些事出反常了。

 

智界S7的交付困难，仅仅是奇瑞近段时间“混乱”的插曲之一。就在不久前，作为奇瑞品牌全新旗舰级产品的星途星纪元ES，在正式上市仅半个月便通过官方现金补贴的形式“官降”20000元。

 

而官降的最主要原因，其实还是因为星纪元ES的销量远不及预期，根据销量信息显示，2023年12月星途星纪元ES的实际销量仅为740台，热度与此前公布的“24小时订单6000+”的捷报相差甚远，很明显，在智界S7的面前，星纪元ES的吸引力实在是太低了。

有内部人士向媒体透露，在星途星纪元ES与智界S7这两款在定位以及价格上都高度重叠的产品同时上市以后，奇瑞汽车的内部出现了重大的分歧并形成了维新与守旧两个不同的“派系”。

 

前者认为与华为高度绑定，走智选车路线，将会是奇瑞在新能源车领域走向高端化的正确选择。而后者则是认为借助外力并不靠谱，由奇瑞自行打造的星途星纪元ES才应该肩负起奇瑞高端化的重任。更重要的是，品牌内部的守旧派担心华为的强势，会影响到奇瑞后续在产品方面的话语权。

也正因两个派别在内部的明争暗斗，才导致智界S7在交付阶段出现如此多的状况。

 

其实早在2021年，上汽集团的董事长陈虹就曾在股东大会上公开表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

当时这段话就曾引起不少的争议，但是也足以看出由于华为的声量巨大，外加地位特殊，车企们在与华为合作的时候除了技术层面的东西以外，对于品牌、营销其实也会存在一定的顾虑。

 

比如，埃安的副总经理肖勇也曾对外表示：“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，它的价格也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”这其实也反映了目前车企们与华为合作的一个尴尬局面：声量与钱都被华为赚走了，自己只能沦为代工厂，甚至还要不时为负面新闻“背锅”。

 

像东风小康这类本身存在感就不强的品牌来说，与华为合作固然是利大于弊，但是对于那些本身就具备一定市场影响力的品牌而言，将品牌的技术话语权交出去，将品牌形象与合作方作深度绑定，确实是有“交出灵魂”的意味了。

 

截至目前为止，关于智界S7为何遇到交付困难的问题，无论是奇瑞还是华为方面都仍未作出官方回应。所谓的“宫斗”大剧是否属实，又或者是否已经到了影响车辆正常生产交付这般地步，我们也无从得知。但是那一群订了车，并满心期待能够在春节前提车的准车主们，此刻的心情一定是非常复杂，而这对于智界这个新品牌的口碑，必然会是一个不小的打击。更重要的是，假如星纪元ES与智界S7之间的矛盾难以调和，到头来受伤最重的，恐怕还是奇瑞自己。